" 896 线"激光雷达到底有多强？
当余承东在台上喊出" 896 线"，现场欢呼声瞬间压不住了。
昨天，华为正式发布了目前全球量产最高线束的激光雷达—— 896 线双光路图像级激光雷达。
而焕新后的尊界 S800 和问界 M9，也成了最先搭载这一激光雷达 的两大车型。
再看定价，尊界 S800 896 线双光路版本 72.8 万起，问界 M9 更是只要 47.98 万起。
花四五十万的价格，就能拿下全球顶流的激光雷达配置，享受技术旗舰的豪华体验，真的夯爆了。
以前这种顶级智驾硬件，要么是百万豪车专属，要么是车企概念车的画饼道具。
鸿蒙智行倒好，直接把领先技术直接量产，让普通人也能享受到下一代的辅助驾驶技术。
发布会最后，余承东还带来了 One more thing，正式官宣亮相了尚界 Z7，还有猎装版本的 Z7T，大概率会在三月底发布。
1
" 896 "，只是数字领先吗？
别觉得线束数字只是冰冷的参数，这背后是实打实的感知能力碾压。
懂行的都清楚，激光雷达线束越多，感知越细腻、测距越远、识别越精准，500 线能做到的，896 线直接翻倍强化。
这次为了解决精度问题，华为带来的是一套一体双焦的双光路架构。
简单来讲，他们在一个雷达的壳子里，塞进了广角和长焦两个独立的接收单元。
这直接把传统激光雷达的点阵感知，进化成了超高清图像级感知。
这是什么概念？
以前的车看世界，顶多算是流畅标清，现在搭载 896 线雷达的鸿蒙智行车型，看世界直接是 4K 超高清！
官方数据摆在这里：120 米开外，能精准识别 14cm 的小物体。
说白了，120 米外小狗摇尾巴都能看得一清二楚，路上的小碎石、锥桶、低矮障碍物，在它面前无所遁形，行车安全直接拉满到极致。
而 14 厘米这个设定，背后也有很多考虑。
华为智能汽车解决方案 BU CEO 靳玉志表示，目前大部分乘用车的底盘离地间隙都在 14 厘米以上，低于这个高度，车轮基本可以直接跨过；一旦超过这个高度，底盘和电池包就会面临实打实的物理碰撞风险。
2
别只盯着安全
这也是给" L3 时代"铺路
有人说，不就是激光雷达更先进吗？
大错特错！
华为这步棋，走的是未来布局，是实打实给 L3 级辅助驾驶铺路。
现在市面上绝大多数车型，为了控制成本，都是凑活当下的辅助驾驶，硬件压根没留冗余。
可鸿蒙智行部分车型从架构设计开始，就完全按照 L3 级标准来，硬件冗余拉满。
这不是为了满足今天的用车需求，而是等着 L3 法规一开，别人还在忙着改硬件、升级架构，鸿蒙智行的车型直接就能 OTA 升级，一步迈入真正的高阶自动驾驶时代。
这既是前瞻性，也是技术领先。
以前的智能车圈，全是无脑堆配置，比屏幕大小、比音箱数量、比花里胡哨的鸡肋功能，大家都在浅层内卷，拼的是表面功夫。
可华为 896 线雷达一出来，直接把竞争拽进了拼代际、拼核心技术的新维度。
当友商还在纠结当下的配置内卷，鸿蒙智行的产品已经在布局明年、后年的智驾未来，高下立判。
3
功夫拍案
2026 年的智能车市场，注定是腥风血雨的一年。
当竞争对手还在纠结于成本，考虑"用不用激光雷达"时，鸿蒙智行已经进入了"怎么用更好"的新阶段。
而鸿蒙智行拿着 896 线激光雷达这把"利刃"，也将率先抢占了智能车的技术制高点。
至于刚刚亮相的尚界 Z7T 及之后的猎装 / 旅行车，能否击中年轻用户的痛点，发展成为品牌销量支柱，仍是未知数。
但选择更多、竞争激烈对用户而言并非坏事，尚界 Z7T 作为鸿蒙智行第一款猎装车的开局如何，3 月底便知。
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